Mi sono imbattuta casualmente in queste riviste, come al solito io rimango totalmente affascinata da queste, non potevo non farle mie . Purtroppo il tempo non risparmia nemmeno loro e proprio per non disperdere quanto riportato che è sempre un tesoro ricordare come eravamo e come erano gli eventi, ho deciso di trascrivere quanto riportato nelle pagine essendo ormai difficoltoso leggere i caratteri ormai usurati dal tempo. Pian piano cercherò di trascrivere questi fascicoli. Inizio dal primo che risale all'8 luglio 1928.
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In Italia
Il Duce si è recato in volo da Roma a Ravenna. Di qui, in automobile ha raggiunto Forli e, dopo una breve sosta in famiglia, Mussolini è tornato a Ravenna di dove è ripartito in volo per Gorizia dove è atterrato al campo di Merna.
Il Primo Ministro ha visitato i locali e ha passato in rassegna le squadriglie, quindi si è recato sul monte Fortin, alla destra dell'Isonzo.
Alla presenza del Prime Ministro si è svolta una interessante manovra sulla carta con immediate osservazioni critiche degli Istruttori del corso. A manovra ultimala, Mussolini ha rivolto agli ufficiali un discorso di compiacimento e di elogio.
Nel pomeriggio il Capo del Governo si è recale a compiere una visita di omaggio al Cimitero di Redipuglia, dove ha deposto un mazzo di fiori, apponendo quindi la firma sul registro. All’uscita dal Cimitero dell’11° bersaglieri. Sulla via del ritorno, a Gradisca, l’on. Mussolini ha visitato la caserma del 17° fanteria e ha passato in rivista le truppe del reggimento. Nel rivolgere la parola a queste truppe egli ha ripetuto il proprio compiacimento già espresso anche ai bersaglieri dell’11° per il bel comportamento dei giovani soldati e per la disciplina dei reparti. Quindi, l’on. Mussolini si è recato al Calvario del Podgora dove erano riuniti gli ufficiali del terzo anno della Scuola di guerra. Il Capo del Governo ha assistito all’impostazione della manovra finale coi quadri sul terreno.
Arnaldo Mussolini, direttore del Popolo d’Italia, fondatore del nostro giornale, ha ripreso il suo posto di lavoro a Milano, dopo la degenza all’ospedale di Cesena per curare la ferita riportata nello scontro automobilistico in Romagna. La notizia, appena sparsasi nella metropoli lombarda, ha provocato una grandiosa e commovente manifestazione di affetto ad Arnaldo Mussolini da parte del Fascismo e delle autorità milanesi. Impossibile citare qui sia pure i nomi delle principali personalità che si sono recate al Popolo d’Italia per rendere omaggio ad Arnaldo Mussolini. Con a capo il segretario federale Mario Giampaoli, diremo solo che era rappresentata tutta Milano. Giampaoli ha espresso al direttore del Popolo d’Italia tutto l’amore e tutta la gioia del Fascismo milanese per il suo ritorno al suo altissimo posto; Arnaldo Mussolini ha risposto con nobili parole salutate alla fine da una calorosissima e fervida manifestazione dei convenuti, tra i quali era la Redazione del Popolo d’Italia al completo guidata dal redattore capo comm. Sandro Giuliani.
Il nucleo di quattro apparecchi “R.O.1” che al comando del maggiore Ritossi era partito in volo dall’Italia diretto in Somalia, è giunto oggi felicemente a Mogadiscio, sua definitiva destinazione, dopo aver compiuto ieri la tappa Nairobi-Giumbo.
La circolazione monetaria alla fine di maggio si ragguagliava a 17 miliardi e 443 milioni di lire, di cui 17 miliardi e 105 milioni di lire costituiti dai biglietti emessi dalla Banca d'Italia e 338 milioni di lire formati dai biglietti emessi dallo Stato. Tali cifre significano che la massa dei segni monetari ha assunto questa posizione: è diminuita di 4 miliardi e 557 milioni di lire in confronto al massimo raggiunto finora, il 31 dicembre 1920, nella cifra di 22 miliardi di lire; è diventata il minimo che siasi toccato dopo il massimo ora indicato: è diminuita di un miliardo e 578 milioni di lire in confronto alla stessa epoca dell'anno passato; è diminuita di un miliardo e 522 milioni di lire dall'inizio dell'esercizio in corso; è diminuita di 80 milioni di lire nell'ultimo mese.
Il prof. ing. G. Arturo Crocco, ordina- rio di teoria e costruzione dei dirigibili alla R. Scuola d'ingegneria aeronautica di Roma, è stato iscritto nella R. Aeronautica col grado di tenente generale del Genio aeronautico, e con successivo decreto ministeriale del 27 giugno, è stato richiamato in servizio e incaricato delle funzioni di direttore generale delle costruzioni e degli approvvigionamenti.
Il card.Giovanni Tacci è morto a Roma. Era nato a Mogliano nel 1863. A 32 anni fu nominato vescovo di Città della Pieve, dove rimase fino al 1905, anno in cui fu inviato da Papa Pio X a Costantinopoli in qualità di delegato apostolico. Dopo due anni di permanenza in Turchia, fu designato alla nunziatura apostolica del Belgio. Quando scoppiò la guerra e il Belgio fu invaso, mons. Tacci mostrò, nella difficile circostanza, energia di carattere e forza d’animo. Nel 1916, resosi vacante l’ufficio di maggiordomo, il Papa Benedetto XV chiamò a Roma mons. Tacci e gli affidò la importantissima carica che tenne fin quando, nel giugno 1921, fu nominato cardinale.
Nel mondo
S.E. Balbo e dodici velivoli sono partiti dall’Aerodromo di Centocelle per Londra per portare il saluto dell’aeronautica italiana a quella inglese e per assistere alle grandi manifestazioni aeree che annualmente si svolgono nel vasto aerodromo londinese di Hendon. Gli apparecchi erano al comando del gen. Vincenzo Lombard.
Ecco i nomi degli ufficiali partecipanti al “raid”: colonnelli Domenico Bolognesi, Ernesto Coop, Ercole Ercole. Tenenti colonnelli: Gennaro Tedeschini- Lalli, Mario Aimone- Cat, Pietro Pinna, Rino Corso- Fouhier, Ferruccio Ranza. Maggiori: Roberto Lordi, Egisto Perini, Paride Sacchi, Sabato Martelli-Castaldi, Amedeo Mecozzi. Capitani: Osvaldo Baldi, Vincenzo Brak Papa, Federico Guazzetti, Ettore Orlando, Giuseppe Gaeta, Viero Menghi, Emilio Liberati, Giordano Bruno Granzarolo, Ezio Guerra, Tenenti: Mario Porru – Locci, Fausto Cecconi. Dei 12 apparecchi, 6 sono “A. 120” e 6 “R.22”.
Dopo una navigazione resa difficile dalle avversità atmosferiche i velivoli italiani sono giunti a Londra. Due apparecchi, che per leggere avarie avevano dovuto atterrare lungo il tragitto, sono giunti il giorno seguente all’aerodromo di Horn Church.
Il brillantissimo volo è stato altamente elogiato dalla stampa inglese.
Sulla caduta del dirigibile “Italia” il gen. Nobile ha dato i seguenti particolari: “la navicella del motore poppiero, dove trovavasi il motorista-capo Vincenzo Pomella, urtò per prima sui ghiacci. Nell’urto il motorista perì per commozione generale e il suo corpo rimase a breve distanza dal luogo dove andò in frantumi la cambina di comando. Ebbe in seguito onorata sepoltura.
Il dirigibile, dopo il distacco della navicella, andò alla deriva in direzione 110°. Poco dopo venne notato non lontano, a una distanza di circa 10 chilometri, una colonna non grande di fumo, forse dovuta all’incendio di un serbatoio di olio o di benzina caduto dall’aeronave”.
Un antifascista omicida è stato condannato a otto anni di carcere a Parigi. Si tratta di certo Pietro Musini, che il 25 novembre scorso uccideva a coltellate tal Bartolazzi, italiano.
Il Musini fu arrestato solo il 14 febbraio scorso e dichiarò di avere ucciso il Bartolazzi perché provocato. Ma l’atto d’accusa fa notare che il Bertolazzi usciva tranquillamente dal suo domicilio e venne affrontato fulmineamente dal Musini; e per altre contraddizioni ha ammesso la premeditazione nel delitto.
Ventidue morti e quarantasette feriti si deplorano in Inghilterra a causa di una terribile sciagura ferroviaria. Il treno di piacere che nella mattinata aveva condotto da Newcastle e Scarborough, città balneare, varie centinaiadi gitanti, in gran parte donne e bambini, era ripartito per Newcastle alle 20,55. Il convoglio si componeva di dieci carrozze stracariche di passeggeri, molti dei quali non avendo trovato posto a sedere, erano in piedi nei corridoi. Quando il treno arrivò alla stazione di Darlington un treno merci stava uscendo da un binario morto e si avviava su quello di corsa per partire quindi in direzione di York. Lo scontro è stato di una violenza spaventosa. Il merci procedeva lentamente, ma lo speciale correva a 80 chilometri all’ora; la sua locomotiva ha avuto tutta la parte anteriore fracassata e si è rovesciato su un fianco. Quello del merci non ha riportato invece che lievi danni
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